Autos eléctricos en Bolivia: una carrera de obstáculos

La crisis de los carburantes en Bolivia tiene dos soluciones estructurales, en el sentido de que ambas apuntan a disminuir la demanda de los combustibles líquidos.

La primera es convertir a GNV (Gas Natural Vehicular) los coches con motor a gasolina. La irrefutable conveniencia de esta conversión para el usuario y el Estado ha sido ya demostrada y no la repetiré.

La otra solución es la electromovilidad, que consiste en reemplazar un vehículo a gasolina por un coche 100% eléctrico o bien por uno “híbrido”, que funciona con electricidad y con gasolina.

La conveniencia económica de un vehículo 100% eléctrico, con los costos actuales de la energía, es evidente si comparamos el consumo para recorrer 400 km (40 litros de gasolina en ciudad) con su equivalente eléctrico (45 KW-h). Los 40 litros de gasolina (la más económica) representan 150 Bs, mientras que el costo equivalente de la energía eléctrica (con tarifa doméstica) no llega a 60 Bs:  un ahorro de Bs 90 por carga (y de filas en los surtidores) para el usuario y de 336 Bs para el Estado por esa gasolina que se deja de importar.

Pues si todos ganan, ¿qué impide un cambio masivo hacia la electromovilidad?

En general, se extraña una política clara de Transición Energética. Hay una notoria incomprensión de las implicaciones de esa política (que es una urgencia, no una opción), reducida a rebajas de aranceles aduaneros que no llegan a afectar los precios elevados de los coches eléctricos.

Esa política va desde la generación eléctrica masiva con fuentes de energías renovables (hídrica y solar), a un plan financiero para incentivar el cambio hacia la electromovilidad, pasando por la infraestructura para facilitar la transición, con un enfoque no estatista, sino abierto a la iniciativa privada.

Para escribir esta columna con conocimiento de causa, en los últimos días quise explorar la posibilidad de adquirir un coche eléctrico. Mi conclusión es que comprar un coche eléctrico es una verdadera carrera de obstáculos.

En primer lugar, está el precio prohibitivo: casi un 100% más que el equivalente a gasolina. Eso se debe básicamente a la economía de escala y a la falta de incentivos reales.

En cuanto a la financiación de la compra, si bien algunos bancos ofrecen condiciones interesantes (crédito en bolivianos a ocho años con intereses fijos), no se contempla el reciclaje del coche a gasolina que uno deja de usar. Si hubiera un programa para recibir el coche a gasolina como cuota inicial, el crédito se pagaría solo, con el ahorro de la energía, especialmente en vehículos de servicio público o de uso intensivo. A la pregunta: “¿qué hacer con los vehículos usados a gasolina?”, se podría responder con su desplazamiento a las provincias, compitiendo con los autos que siguen siendo internados ilegalmente.

Adicionalmente, el precio elevado tiene secuelas en el costo del seguro y en los impuestos, aunque se ha anunciado incentivos durante los tres primeros años.

Finalmente, el tema de la recarga es complejo: para una vivienda, el coche 100% eléctrico viene con un inversor de corriente alterna a continua y el enchufe especial de carga. Pero si usted vive en un edificio, debe buscar un enchufe cerca de su parqueo (cuando cada estacionamiento debería tener uno) y colocar un medidor certificado (a sus expensas), el inversor y el enchufe de carga. Eso mientras se pueda aplicar la tarifa doméstica. Y ni qué decir de la precaria infraestructura de recarga en los espacios públicos (electrolineras).

Hace falta empresarios que inviertan en eso y de un Estado que deje de actuar como “perro del hortelano”, si se quiere popularizar los coches eléctricos.

 y de un Estado que deje de actuar como “perro del hortelano”, si se quiere popularizar los coches eléctricos.