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Economía | 01/07/2021

Hidrovía: empresarios aseguran que Bolivia puede triplicar su producción de alimentos

Hidrovía: empresarios aseguran que Bolivia puede triplicar su producción de alimentos

Hidrovía Paraguay-Paraná. Foto: Cainco

Brújula Digital|01|06|21|

La Cámara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz (Cainco), ha destacado en encuentro con empresarios paraguayos, la necesidad de reactivar inversiones en la Hidrovía Paraguay-Paraná a fin de potenciar el comercio exterior.  Mientras que Nutrioil y la administración de Puerto Jennefer han coincidido que el país tiene la capacidad de triplicar su producción de alimentos en corto plazo.

Para Fernando Hurtado, presidente de la Cainco, es importante analizar las propuestas para reactivar las inversiones en la Hidrovía que une Bolivia con Paraguay y el mundo por medio de la Hidrovía Paraguay-Paraná, con salida directa al Océano Atlántico.

 “Según datos del Centro de Estudios Económicos Bolivianos de Cainco, las economías que tienen acceso al mar incrementan en un 1% su Producto Interno Bruto (PIB). No cabe duda que potenciar el comercio internacional es crucial para impulsar la economía del país”, dijo.

En ese propósito señaló que es necesario que el Estado trabaje con el sector privado para implementar medidas de apoyo para el fortalecimiento logístico de estas operaciones comerciales.

Jorge Arias, presidente de Nutrioil S.A. y del Puerto Jennefer S.A. (en el canal Tamengo) señaló que Bolivia puede triplicar la producción de alimentos en un período breve de tiempo.

“Por ejemplo, en 2013 se produjeron alimentos por 15 millones de toneladas, el 2018 fueron 17,5 millones, en 2019 fueron 19,7 millones y existe el potencial de llegar a 45 millones de toneladas, de las cuales 20 millones serán para el consumo interno y 25 millones para exportación, que deberán salir vía el sistema ferroviario existente”, indicó.  

Con relación a la carga boliviana, continuó, el 2019 han sido 11,4 millones de toneladas de las cuales se han canalizado, por el Atlántico 2,6 millones. Actualmente el movimiento de carga por la hidrovía representa aproximadamente 100 millones de toneladas al año.

“Por ello Bolivia debe apostar para que sus puertos tengan infraestructuras modernas y competitivas con otros puertos del sistema hidroviario y con la capacidad sostener operaciones al nivel de lo esperado en el potencial desarrollo económico del país”, aseveró.

De los 11,4 millones de toneladas del año 2019, el 58% fue vía fluvial marítima, y de esta carga el 68% tiene destino hacia Santa Cruz, citó Arias. “Sin embargo, todavía persiste el gran volumen a través de del Pacífico. De hecho, está en el 63% y por el Atlántico tan sólo en el 15%”, apuntó.

Estratégica para la competitividad

Carlos Gill, presidente de la Ferroviaria Oriental S.A. y del Puerto Continental S.A. señaló que la hidrovía Paraguay-Paraná reviste una importancia estratégica para la competitividad y el desarrollo de ambos países. “La hidrovía es una autopista para el comercio exterior y está directamente relacionada con la atracción de inversiones en el desarrollo industrial y en el comercio internacional y servicios”, dijo.

Aseguró que Bolivia, particularmente Santa Cruz, tiene el privilegio de pertenecer a dos cadenas logísticas internacionales más importantes de la subregión: el Pacífico y el Atlántico. Ambas cadenas compiten entre sí por la carga internacional. “Sin embargo, en ambas cadenas se desarrolla una integración, incluso de complementariedad”, señaló.

Según los datos de Gill, el comercio exterior de Bolivia representa alrededor 10 millones de toneladas, 55% es carga de importación y 54% es de exportación. Sin embargo, hay una enorme oportunidad para Bolivia que es incrementar estos volúmenes de carga.

Apuntó que Ferroviaria Oriental S.A. ha desarrollado soluciones estratégicas integrales para brindar el transporte de grandes volúmenes de carga, tal como es el caso de la soya. Hoy, la empresa administra también un Puerto Continental en el Canal Tamengo que se convierte en el ingreso a la hidrovía y también gestiona terminales internacionales en Brasil y Argentina, a través de una red de transferencias y centros de distribución.

BD JMC



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