DGAC detalla los pasos para operar vuelos en Bolivia, pero solo dos aerolíneas en proceso de autorización

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La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que existen cinco pasos para obtener la certificación y operar vuelos en Bolivia. Sin embargo, hasta la fecha, solo dos aerolíneas iniciaron el proceso, sin lograr avanzar a la fase final debido a la falta de aeronaves.

José Iván García, director de la DGAC, explicó que el mercado aéreo en Bolivia está dominado en un 85% a 90% por la estatal Boliviana de Aviación (BoA) y el restante porcentaje lo manejan otros operadores privados. Si bien existen condiciones para que nuevas aerolíneas ingresen al mercado, el cumplimiento de los requisitos es fundamental.

Los cinco pasos para operar vuelos

1. 1. Voluntad e interés legal: La aerolínea debe acreditar su intención formal de operar.
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3. 2. Reunión inicial: La DGAC proporciona información sobre los requisitos necesarios.
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5. 3. Presentación de manuales y documentación: La aerolínea debe entregar su estructura orgánica y documentos técnicos.
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7. 4. Demostración de capacidad operativa: La empresa debe probar que cuenta con las condiciones necesarias para operar.
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9. 5. Otorgación de resolución administrativa: Se autoriza el nivel de vuelo, rutas y otros aspectos operativos.

El proceso de certificación puede durar entre uno y seis meses, dependiendo de la voluntad de la aerolínea y la disponibilidad de aeronaves. "Las dos empresas que iniciaron el trámite en 2024 no avanzaron a la fase tres debido a la falta de aviones registrados, lo que es un requisito indispensable", señaló García.

El rol de BoA y la falta de competencia

BoA, creada en 2007 durante el gobierno de Evo Morales, transportó más de cuatro millones de pasajeros en el mercado doméstico en 2024, un crecimiento significativo en comparación con los 2,5 millones de hace una década. Sin embargo, la aerolínea estatal fue objeto de críticas por su mal servicio, constantes demoras y problemas financieros.

Según el economista Julio Linares, BoA acumula una deuda de 775 millones de bolivianos y pérdidas de 210 millones.

El reciente cambio en la gerencia de BoA, con la renuncia de Ronald Casso y la designación de Mario Borda, ocurre en un contexto de cuestionamientos sobre la operatividad y gestión de la aerolínea.

El ministro de Obras Públicas, Edgar Montaño, afirmó la anterior semana que no existe monopolio en el mercado aéreo boliviano y que cualquier empresa interesada en operar puede iniciar el proceso de certificación.

BD/LE